Ho lavorato alla progettazione, ingegneria e test di uno di questi a metà degli anni '80 (probabilmente uno degli ultimi su un veicolo americano). Lo scopo di un'ala di ventilazione era quello di fornire un canale per il bordo anteriore del vetro della porta anteriore, per fornire il flusso d'aria nei giorni prima della diffusione dell'AC e sono ottimi per i fumatori.
La funzione di canale del vetro è stata sostituita riempiendo la parte anteriore del DayLight Opening con la lamiera della porta (rafforzando così la porta) saldando il canale del vetro sul retro di questo e poi montando lo specchio retrovisore sulla pinna di squalo triangolare creata dal metallo aggiunto. Questo ha anche fornito una superficie di montaggio molto più robusta per lo specchio così come una migliore geometria per gli angoli di visione posteriore. Nei costi odierni, 2 alette di ventilazione costerebbero probabilmente da 30 a 40 dollari per veicolo più la manodopera per l'installazione, il che è un incentivo sufficiente per un costruttore di veicoli ad eliminarle.
Gli standard per le perdite d'aria e d'acqua sono molto più alti sui veicoli di oggi e le alette di ventilazione non hanno capacità di tenuta a lungo termine. Anche con materiali di gomma migliorati negli anni '80, si basavano ancora su sottili labbra di gomma a sbalzo con un incrocio direzionale ai perni superiori e inferiori. Questi labbri in genere prendevano un set abbastanza rapidamente e perdevano pressione sul vetro portando a perdite di vento e acqua. C'era sempre un piccolo buco anche in ciascuno dei perni. La soluzione comune spesso usata da clienti intraprendenti le cui guarnizioni delle ali di ventilazione avevano perso la compressione era quella di incastrare un penny sotto il chiavistello per forzare la finestra a ruotare in modo più stretto. Devo dire però che erano fantastici se non avevi l'aria condizionata ed erano fantastici per i fumatori.